PM2.5和（hé）臭氧汙染協（xié）同治理是我國接下來大氣汙染治理的主旋律（lǜ），這一點在（zài）很多會議中均有提到（dào）過。
 
　　其中柴（chái）油車汙染治理（lǐ）成了（le）一大重點，柴油貨車是細顆粒物（PM2.5）和臭氧汙染的主要來源之一。生態環境（jìng）部發布（bù）的《中國移動源環境管理年報(2020)》中顯示，柴油車氮氧化（huà）物排放量超過汽（qì）車排放（fàng）總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃，“2020年，全國（guó）在用柴油車監督抽測（cè）排放合（hé）格率達到90%，重點區域達到95%以上，排氣管口（kǒu）冒黑煙現象基（jī）本（běn）消除。”有數據顯示，柴油車2019年公路運輸完成貨運量（liàng）和周轉（zhuǎn）量占比分（fèn）別高達（dá）74%和30%，尤（yóu）其（qí）是在（zài）京（jīng）津冀等重點區域（yù），柴油車已經成了排放大氣汙染物的*要（yào）來源。
 
　　就（jiù）拿京津（jīn）冀來說，生態（tài）環境部（bù）副部長（zhǎng）趙英民在會議中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來（lái）源解析表明，京津冀及周邊區域內，柴油車對區域PM2.5的貢（gòng）獻（xiàn）達到了（le）16%。對此，在國務院常務（wù）會議上，相關負責人表示要抓好柴油車汙染防治，一方麵多方位突出抓好柴油車汙染防治，另一方麵大幅提（tí）高城（chéng）市配（pèi）送領域新能源貨車（chē）使用比例。
 
　　周所周（zhōu）知，氮氧化物和揮發性（xìng）有機物是形成臭氧汙染的前體物，柴油貨車是排放氮氧化物的一大來源，在這一方麵上，柴油車的減排水平有待進一步提高。國際環保組織亞洲清潔空氣中心聯合清華大學環境（jìng）學院共同發（fā）布的研究報（bào）告《2019綠卡榜：中國（guó）柴油貨車及生產企業綠色（sè）排行榜》顯示，柴油貨車的氮氧化物排放的整體控製水平是不如顆粒物的。
 
　　也有專家指出，長期來看持續降低臭氧需要不斷對氮氧化物實施（shī）深度減排。目前“十四五”大氣汙染治理方案正在編製中，業內人士建議，重點區域應逐步采取更嚴（yán）格的氮（dàn）氧（yǎng）化物限值（zhí），從而提高柴油貨車的氮氧化物減排水平。
 
　　相比汽油車，柴油貨車的汙染防（fáng）治（zhì）並不（bú）容易。以生產商（shāng）減排柴油車汙（wū）染物排（pái）放為例，資料顯示，柴油車要改進發動機燃燒效率，同（tóng）時（shí）加（jiā）裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理係統，分別塗覆（fù）不同催化劑或具有過濾結構，以處理氮氧化物等汙（wū）染物。
 
　　需要注意的是，柴油車的尾氣排放，與生產企業、用戶、燃油供應站、排放檢驗（yàn）站（zhàn）、維修站等多方息息相關，需要各方從源頭減排、過（guò）程監管和過（guò）程控製（zhì）等方麵相互配合，相（xiàng）互支持，也需要多方參與共同完成柴油車的（de）汙染物（wù）減排。
 
　　隨著近年來的（de）注重程度的加強，我國柴油車（chē）汙染治（zhì）理加快，公共領域用車電動化是（shì）必然趨勢。2020年3月17日，*發展改革委和司法部聯合發布《關於加快（kuài）建（jiàn）立（lì）綠色生產和消費法規政（zhèng）策（cè）體係的意見》，其中鼓（gǔ）勵城市物流（liú）等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能（néng）源汽車。
 
　　目前，在柴油車汙（wū）染防治上，中央和各地方正采取以獎（jiǎng）代補等方式，支持（chí）各地（dì）區（qū）淘汰國三（sān）及以下排放標（biāo）準柴油貨車（chē）。除此之外，還統籌“油、車、路（lù）”產品（pǐn）升（shēng）級，並借助網絡監控等智能手段，對柴油車的汙染排放進行監管，這對今後的（de）臭氧汙染（rǎn）和PM2.5治理均會起到很大的作用。